Заряжены на рост

По мнению председателя Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армена Сафаряна, существующие сегодня меры поддержки создали минимально необходимые условия для стартового развития зарядной инфраструктуры и обеспечения ею текущего числа электромобилей. Однако сегодня важно говорить в первую очередь о мерах, которые направлены на стимулирование использования именно электромобилей, уверен господин Сафарян.

«В этом смысле на интересах российских электромобилистов ощутимо сказалась корректировка меры поддержки в виде льготы на бесплатный проезд всех электромобилей по платным участкам федеральных автодорог: теперь такую льготу имеют только владельцы электромобиля российского производства. Мы, безусловно, поддерживаем меры по стимулированию спроса на отечественную продукцию, однако сегодня отечественных электромобилей насчитывается чуть более 6 тысяч»,— поясняет он.

Кроме того, АПОЭ планирует продвигать снижение административных барьеров для установки зарядных станций на территории паркингов многоквартирных жилых домов, отмечает господин Сафарян. «Перед покупкой электромобиля будущий владелец задает вопрос: “Могу ли я дома зарядиться?” Сейчас владельцы электротранспорта ограничены в возможности самостоятельной установки ЭЗС на парковке. Этим вопросом занимаются МЧС и Минстрой, и законодательные инициативы позволяют предполагать, что в скором времени зарядные станции станут обязательным стандартом оснащения паркингов в многоквартирных жилых комплексах»,— добавляет Армен Сафарян.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте издания Коммерсантъ по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/7516286

Дорогу электромобилям

С выпуском программы можно ознакомиться на официальном сайте РБК по ссылке https://tv.rbc.ru/archive/chez/67bdffd72ae596936030b5e5

Спрос на адаптеры для зарядки китайских электрокаров вырос в десятки раз

В текущих условиях увеличение спроса на переходники для китайских электромобилей говорит о том, что российский потребитель, несмотря на меры господдержки на отечественные электромобили, продолжает приобретать машины, произведенные в Китае, прокомментировал РБК председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армен Сафарян. «Действительно, в общем количестве зарядных портов китайский стандарт GB/T установлен не на всех станциях: начало их массового применения пришлось на 2022 год, когда была запущена государственная программа по развитию сети ЭЗС. Но сейчас, исходя из динамики и структуры парка, операторы все чаще ставят на ЭЗС коннекторы в конфигурации «два китайских GB/T и один европейский CCS2», — добавил он. Кроме того, обычно у каждого электромобилиста есть переходник в качестве резервного на случай, если основной не работает или занят, объясняют в ассоциации.

Таким образом, возросшая востребованность переходников для китайских электрокаров «не является критичным вопросом», учитывая особенности развития рынка электромобильности в России, считает Сафарян. «В то же время выбор пользователей в пользу электромобилей китайского производства учитывается операторами и производителями зарядных станций: соответствующие технические решения представлены на рынке и используются при развитии зарядной инфраструктуры для электромобилей», — заключают в АПОЭ.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте издания РБК по ссылке:
https://www.rbc.ru/business/26/02/2025/67bdb3249a79470f057db0ee

Жилье строят на зарядку

Председатель Ассоциации производителей и операторов ЭЗС Армен Сафарян добавляет, что для установки электрозарядной станции в жилом комплексе необходимо провести общее собрание жильцов и получить их согласие. «Во-первых, сложно собрать всех. Во-вторых, жители могут быть против — установка становится невозможной»,— поясняет он. Кроме того, отмечает господин Сафарян, установка быстрых ЭЗС (более 25 кВт) в подземных паркингах жилых комплексов запрещена.

По мнению Армена Сафаряна, следующий этап после обновления рекомендаций Минстроя — обсуждение вопроса в формате рабочей группы о том, как урегулировать установку ЭЗС в уже построенных домах.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте издания Коммерсантъ по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/7550361

Россия на электротяге: контуры автомобильного будущего. Деловой завтрак «Ъ»

АПОЭ выступила партнером издания "Коммерсантъ" на Деловом завтраке "Россия на электротяге: контуры автомобильного будущего"

Ассоциация операторов и производителей электрозарядных станций выступила стратегическим партнером издания "Коммерсантъ" при организации делового завтрака "Россия на электротяге: контуры автомобильного будущего".

В мероприятии приняли участие органы исполнительной власти, производители российских электромобилей, операторы и производители электрозарядных станций, в том числе члены АПОЭ: Punkt E, Sitronics Electro, Парус электро, Энергоинновации (бренд E-PROM), Корпорация ПСС.

После резкого повышения утилизационного сбора продажи электромобилей в январе—феврале 2025 года упали на 63%. Об этом рассказал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков

Подробнее в материале издания Коммерсантъ: https://www.kommersant.ru/doc/7605286

За последние 15 лет на развитие сферы электромобильности в РФ было потрачено 0,5 трлн руб. Такую оценку привел председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армен Сафарян

Подробнее в материале издания Коммерсантъ: https://www.kommersant.ru/doc/7605298

Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) направила письмо в Минэнерго РФ с просьбой скорректировать государственную программу развития энергетики в части субсидирования затрат на установку зарядных станций для электромобилей

Подробнее в материале издания Коммерсантъ: https://www.kommersant.ru/doc/7605500

Подробнее в материале издания Автопилот: https://www.autopilot.ru/doc/7606165

АПОЭ: на развитие электромобильности в России ушло 0,5 трлн рублей

«Это деньги, которые крутятся в российской экономике. Но если переходить в физические объемы — количество зарядных станций и электромобилей, то оно сильно отстает. Я даже не говорю о Китае — от других стран, где все-таки сделали акцент на развитие электротранспорта как достойной альтернативе ДВС (автомобили с двигателем внутреннего сгорания.— "Ъ")»,— отметил Армен Сафарян.

Подробнее в материале издания Коммерсантъ: https://www.kommersant.ru/doc/7605298

Операторы зарядок для электрокаров просят Минэнерго изменить подход к субсидиям

Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) направила письмо в Минэнерго РФ с просьбой скорректировать государственную программу развития энергетики в части субсидирования затрат на установку зарядных станций для электромобилей. Об этом рассказал председатель АПОЭ Армен Сафарян на деловом завтраке «Ъ» «Россия на электротяге: контуры автомобильного будущего».

По его словам, ассоциация просит не лишать преференций операторов, которые по каким-то причинам решили переставить зарядную станцию в другое место. «Нужно предоставить возможность не возвращать субсидию, оставаясь ответственным инвестором»,— добавил господин Сафарян. Иногда станция может оказаться «не в нужном месте не в нужное время», объяснил он.

«Второе, что немаловажно. На заре госпрограммы очень много маленьких частных инвесторов поставили себе зарядные станции, но эффект можно получить только на большой сети. У многих инвесторов есть желание продать этот бизнес более крупному игроку. Это тоже мы включили в наше предложение»,— добавил господин Сафарян.

Подробнее в материале издания Коммерсантъ: https://www.kommersant.ru/doc/7605500

Сила толка. Есть ли в России будущее у электромобилей

Деловых мероприятий на подобные темы в столице и регионах за последние пару лет состоялось много, но последнее заметно отличалось. И представительностью — спикерами выступили представители профильных министерств уровня заместителей министров, главы компаний, производящих электрозарядную инфраструктуру, представители компаний, занимающихся разработкой, производством и продажей электромобилей. И форматом выступлений. И дискуссионным накалом. И продуктивностью, что признали и сами участники после встречи.

Модераторами делового завтрака выступали два полярно настроенных персонажа. Ведущий радио «Коммерсантъ FM» Петр Косенко встал на сторону «простых потребителей», не имеющих практического опыта владения электромобилем и скептически настроенных к электрическому транспорту вообще — в чем его, кстати, даже поддержали некоторые докладчики. Ну а «адвокатом» электромобилизма и защитником интересов промышленников выступал соведущий Армен Сафарян, глава ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ).

Подробнее в материале издания Автопилот: https://www.autopilot.ru/doc/7606165

Электромобили прогуливают зарядку. Операторы ЭЗС фиксируют низкую загрузку станций

Операторы электрозарядных станций (ЭЗС) обеспокоены их низкой загрузкой из-за медленного роста парка электромобилей. По оценкам участников рынка, средняя загруженность составляет 4,5–6%. Отраслевая ассоциация на этом фоне обратилась в Минэнерго с просьбой разрешить перемещать недозагруженные станции без возвращения субсидий.
«Думаю, у всех операторов ситуация приблизительно такая же,— говорит председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армен Сафарян.— Некоторые региональные игроки могут иметь лучшую картину, поскольку у них на местах прирост электротранспорта более динамичен». Удручающей, по его мнению, стала загрузка ЭЗС на платных автодорогах: с отменой льготы на бесплатный проезд для электромобилей зарубежного производства объем услуг сократился на 15%.
Росту зарядной инфраструктуры способствовала программа субсидирования установки ЭЗС, действовавшая в 2022–2024 годы. Максимальная субсидия составляла 60% от стоимости станции, но не более 1,86 млн руб.
В АПОЭ поясняют, что в рамках субсидии у инвестора есть обязательства перед регионом по обеспечению работоспособности ЭЗС в локации установки в течение пяти лет. Часть станций, поставленных по программе, недозагружена, но операторы могут их переместить только с возвратом субсидии. АПОЭ обратилась в Минэнерго с просьбой скорректировать программу «Развитие энергетики», заявил Армен Сафарян на деловом завтраке “Ъ”. Одно из предложений — разрешить менять местоположение недозагруженных ЭЗС без возвращения субсидии. По его словам, когда льготы на технологическое присоединение отменили, а доступные мощности на 150 кВт стало сложнее найти, операторы более профессионально начали относиться к отбору локаций для ЭЗС.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте издания Коммерсантъ по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/7606627

Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций и выставка «Электротранс» договорились о сотрудничестве

Будущее электромобильности в России: казнить нельзя зарядить

Названы регионы РФ с наиболее подходящей инфраструктурой для электромобилей

Самыми развитыми по количеству зарядных станций для электромобилей являются такие регионы РФ, как Москва, Московская область, Краснодарский край, Санкт-Петербург, Татарстан, Иркутская и Ростовская области, рассказал РИА Новости председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армен Сафарян.

"На сегодняшний день наиболее развитыми регионами по уровню электромобилизации являются Москва (около 30 тысяч единиц), Московская область (7,8 тысячи), Краснодарский край и Санкт-Петербург (по 7 тысяч), Республика Татарстан (2,7 тысячи), Иркутская и Ростовская области (по 2,6 тысячи)", - сказал он.

По его словам, в рейтинге обеспеченности зарядной инфраструктурой пятерка лидеров совпадает с предыдущим списком: по данным сервиса 2Chargers, по количеству зарядных станций (публичных быстрых и медленных) в лидерах Москва (около 1130 ЭЗС), Московская область (785), Санкт-Петербург (486), Краснодарский край (431) и Республика Татарстан (335)". Далее идут регионы с большим количеством электрозарядных станций (ЭЗС) и меньшим количеством электромобилей: Красноярский край – 1250 электромобилей и 305 ЭЗС, Сахалинская область – 385 и 288 соответственно, Башкирия - 1062 и 232, Новосибирская область – 1991 и 204, Нижегородская область – 1648 электромобилей и 182 ЭЗС.

Сафарян объяснил, что общемировой показатель достаточности зарядной инфраструктуры – это соотношение 15-20 электромобилей на одну "среднюю" зарядную станцию. В Москве наблюдается дефицит станций (соотношение 27 к 1). Относительно хорошая пропорция в Краснодарском крае и Санкт-Петербурге (17 к 1).

В остальных регионах зарядная инфраструктура имеет пропорцию 10 к 1 и ниже. "Для владельца электротранспорта это хорошо, так как для него меньше очередей на ЭЗС, для владельца инфраструктуры – это плохо, так как он не получает необходимую выручку для окупаемости своих инвестиций", - пояснил Сафарян.

С материалом можно ознакомиться на официальном сайте агентства ПРАЙМ по ссылке: https://1prime.ru/20250503/elektromobil-857245929.html

Зарядные хабы для электромобилей могут получить субсидии Минпромторга

Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армен Сафарян рассказал, что «зарядный хаб» представляет собой площадку, на которой можно одновременно осуществить зарядку большего количества электротранспорта.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте издания Forbes по ссылке: https://www.forbes.ru/biznes/536725-zaradnye-haby-dla-elektromobilej-mogut-polucit-subsidii-minpromtorga

С оригинальным материалом, подготовленным изданием Коммерсантъ, можно ознакомиться по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/7696315

Правительство Российской Федерации установило приоритет экологичного транспорта при госзакупках

Правительство скорректировало порядок закупки автомобилей и транспортных средств для государственных и муниципальных нужд, установив приоритет для экологичных видов транспорта при таких закупках. Постановление об этом подписано.

Речь идёт об изменениях в отдельные постановления Правительства в сфере госзакупок, определяющие, какие именно товары и с какими характеристиками могут приобретать госзаказчики.

В частности, теперь при госзакупках они должны преимущественно приобретать автомобильную технику, работающую на газомоторном топливе, и электромобили вместо автотранспортных средств, работающих на традиционных видах топлива – дизеле и бензине.

При этом приобретать бензиновые или дизельные машины допускается в исключительном случае – при обосновании невозможности закупки автомобилей на альтернативных видах топлива, например, в связи с отсутствием на территории планируемой эксплуатации закупаемых автомобилей газозаправочной инфраструктуры и зарядной инфраструктуры для электротранспорта.

Решение будет способствовать улучшению экологии и позволит поддержать отечественные предприятия, производящие экологичный транспорт

С оригинальной новостью и утвержденным документом можно ознакомиться на официальном сайте Правительства России по ссылке: http://government.ru/news/55368/

Открытое письмо АПОЭ по вопросам пожарной безопасности, связанной с электромобилями

В июне 2025 года в средствах массовой информации распространено мнение участников автомобильного сообщества с предложениями по запрету зарядки, а также и парковки электромобилей в закрытых стоянках (включая подземные парковки многоквартирных домов), так как электромобили представляют собой повышенный риск пользования. Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ), учрежденная ведущими участниками рынка ООО «ПУНКТ Е», АО «СИТРОНИКС», ООО «Парус электро», ООО «Энергоинновации», АО «ППМТС «Пермснабсбыт» для содействия достижению целей государственной политики Российской Федерации в сфере развития электромобильности, категорически не может согласиться ни с выводами, ни с такими предложениями.

Электромобильность в Российской Федерации системно развивается с 2021 года в рамках инициативы социально-экономического развития до 2030 года Электроавтомобиль и водородный автомобиль» и Концепцией по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года. При поддержке Правительства Российской Федерации организовано производство отечественного электрического автомобильного транспорта и оборудования для его подзарядки, осуществляется развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей в субъектах Российской Федерации при инвестировании со стороны частных компаний.

По нашей оценке, совокупный объем вложений государственными заказчиками, частным бизнесом, гражданами Российской Федерации в приобретение всех видов электротранспорта, создание инфраструктуры для него и получение услуг по зарядке за последние 6 лет составил не менее 500 млрд. рублей.

Одним из ключевых элементов, способствующих развитию электромобильности, является развитие зарядной инфраструктуры у мест проживания пользователей электромобилей, в том числе в закрытых стоянках многоквартирных домов.

В опубликованной в СМИ информации содержатся некорректные или не подкрепленные официальной информацией сведения. Так, утверждается, что за 2024 г. в Российской Федерации было продано 80 тыс. электромобилей, однако согласно данным аналитического агентства Автостат, прирост составил всего 17,8 тыс. электромобилей [1] . На наш взгляд к электромобилям некорректно отнесены 62,8 тыс. гибридов [2], хотя этот тип транспортных средств имеет на «борту» двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Более того, очевидно, что в общей цифре учтены также не подключаемые (не заряжаемые из внешних источников) гибриды, к которым не могут относиться вопросы пожарной безопасности, связанные с вопросами пожарной безопасности тяговых аккумуляторных батарей. Выявленные искажения вызывают сомнения в корректности иных растиражированных данных, в том числе статистики по возгораниям.

Трудно отрицать факт того, что высоковольтные батареи электромобилей могут возгораться. Однако упорно игнорируется статистическая вероятность таких случаев:

–в исследовании РБК от 2023 года по данным вопросам [3] приводится статистика о странах, находящихся на более продвинутых уровнях развития электромобильности относительно Российской Федерации: в отчете шведского Агентства по чрезвычайным ситуациям приводится информация о том, что “вероятность пожара в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания в 20 раз выше, чем у электромобилей”; по данным EVFireSafe (австралийская компания, действующая при поддержке Правительства Австралии, которая собирает информацию о возгораниях электромобилей по всему миру) “за период с 2010-го по 2023-й было зарегистрировано 393 случая [4]. При этом всего на дорогах находится около 30 млн электромобилей” – доля зарегистрированных случаев составила 0,0012%, а вероятность возгораний автомобилей с двигателями внутреннего сгорания EVFireSafe оценивает в 80 выше;

–по данным Matador.tech [5] в 2022 г. в Китае произошло 640 случаев возгорания на парк в 7,8 млн электромобилей – доля возроганий составляет менее 0,009%;

–в исследовании портала Auto.ru [6] приводится следующая информация «Агрегатор страховых компаний AutoinsuranceEZ проанализировал данные Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Бюро статистики транспорта (BTS) США и выяснил: на сто тысяч проданных машин лишь 25 электромобилей загораются»;

–в части причин возгораний по данным EVFireSafe [4] на проблемы с батареей оценочно приходится не более 15-20% (60-80 из 393 шт.), остальное приходится на внешние факторы, включая ДТП, некачественный ремонт, подтопление, поджог и пр. Из общей доли инцидентов (80 шт.), связанных с возгоранием батареи всего 18% (14 шт). приходится на процесс активной зарядки. На долю зарегистрированных случаев возгораний в закрытых паркингах приходится всего 25% (20 шт.).

По результатам анализа представленных в СМИ данных следует отметить следующее:

–из приведенной статистики (источники данных не представлены!) возгораний электромобилей за 2024 год (120 шт.) следует 30% из них (36 шт.) произошло из-за дорожно-транспортных происшествий, то есть случаев, не связанных с парковкой или зарядкой электромобилей на подземных парковках;

–40% возгораний (48 шт.) связываются с хранением электромобилей, при этом умышленно или по незнанию не приводятся причины: самовозгорание? действие третьих лиц? самопроизвольное вмешательство в конструктив автомобиля?;

–по 30% возгораний (36 шт.), связанных с зарядкой электромобилей, также не приведена необходимая информация: тип зарядки, при которой возникло возгорание? Проблема с оборудованием зарядки или неумелые манипуляции с зарядным портом? и т.д.

Удручает, что перед инициацией регуляторных запретительных мер в отношении инновационного вида не проводилось сравнение с аналогичной статистикой в отношении автомобилей на ДВС – судя по зарубежным исследованиям автомобили на ДВС потенциально могут оказаться еще более опасными, чем электромобили. Интересно, приведет ли это к запрету парковки автомобилей на ДВС на подземных паркингах?

Единственное, с чем можем согласиться: нужно категорически запретить любые манипуляции с высоковольтной батареей за пределами авторизованных / сертифицированных ремонтных центров. Как результат – нестабильная работа системы термостатирования, защит и пр., что может привести как к самопроизвольному возгоранию, так и к возгоранию в процессе зарядки. Впрочем, такое требование целесообразно распространить в отношении всех видов транспортных средств – вмешательство в конструктив машины всегда повышает риск вне зависимости от типа «топлива» – бензин, дизель, газ или электричество.

Очень хочется призвать коллег из отрасли ответственнее относиться к информации в целом и бережнее к молодой и активно развивающейся отрасли электромобильности в России, в частности:

–бизнес (Камаз, Газ, Моторинвест, Москвич, Атом, Эмпериум, Спецавтоинжиниринг, Трансальфа, Волгабас, Синара и другие производители транспортных средств, использующих высоковольтные батареи, более 40 операторов и производителей зарядных станций) и государство очень много вложили в эту отрасль отечественной промышленности, а страна занимает ведущие мировые позиции в части электробусного движения и водного электрического транспорта, а наши граждане имеют право на современный и безопасный транспорт;

–развитие электрического транспорта – это неизбежное будущее и взамен запретительных мер по его использованию целесообразно формировать предложения, направленные на обеспечение готовности к возникающим вызовам: нарабатывать научную базу по вопросам возгораний и способам пожаротушения, создавать новые протоколы по тушению литиевых батарей и т.д.

С уважением,

Председатель Ассоциации
производителей и операторов
электрозарядных станций

Армен Сафарян

Открытое письмо опубликовано на официальном сайте Российской газеты по ссылке: https://rg.ru/2025/07/02/otkrytoe-pismo-associacii-proizvoditelej-i-operatorov-elektrozariadnyh-stancij-po-voprosam-pozharnoj-bezopasnosti-sviazannoj-s-elektromobiliami.html

26 сентября 2025 года в Москве пройдет форум «Электро//Движение»

14 августа 2025 года проводится круглый стол «Дорожная инфраструктура: регион в движении». Коммерсантъ-Прикамье

По информации краевого минтранса, дорожная инфраструктура региона демонстрирует стабильный рост. В эксплуатацию вводятся не только малые, но и крупные объекты, в том числе транспортные развязки и многополосные магистрали, имеющие стратегическое значение для всего региона. Какие проблемы существуют в отрасли, и как местный бизнес видит их решение, поговорим на круглом столе газеты «Коммерсантъ-Прикамье».

Участники рынка и эксперты обсудят следующие вопросы:

• Какие законодательные изменения требуются для оптимизации процесса ремонтных работ.
• Насколько качественно заказчики подходят к разработке проектов и контролю их реализации.
• Какие технические проблемы остаются нерешенными, несмотря на успехи отрасли.
• Развитие сети заправочных станций и доступность электрозарядных станций на региональных дорогах.

Круглый стол состоится 14 августа с 13:00 до 15:00 в конференц-зале газеты «Коммерсантъ-Прикамье» (г. Пермь, ул. Петропавловская, 59).

В качестве участников приглашаются руководители дорожных ведомств, владельцы и топ-менеджеры дорожных компаний, представители предприятий, застройщики жилой недвижимости, представители смежных отраслей, банков.

С подробностями можно ознакомиться на официальном сайте издания Коммерсантъ по ссылке: https://events.kommersant.ru/perm/events/dorozhnaya-infrastruktura-region-v-dvizhenii/

MEET UP 2025

Российский рынок электромобильности и зарядной инфраструктуры прошел свой начальный путь становления и требует дальнейших мер по развитию. При этом производители и операторы электрозарядных станций разобщены: отсутствует выверенная и согласованная участниками рынка единая стратегия развития, что создает дополнительные сложности для федеральных органов исполнительной власти при разработке мер поддержки и изменения законодательства, направленных на снятие барьеров и стимулирование развития рынка.

Целесообразность консолидации и создания центра отраслевой компетенции неоднократно отмечалась представителями Аппарата Правительства Российской Федерации, Минэнерго России, Минпромторга России и Минэкономразвития России. Именно с учетом такого запроса по объединению участников рынка 14 октября 2024 года была создана Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ), учредителями которой стали ведущие российские компании, стоявшие у истоков совместной работы над государственной программой - PUNKT E (ООО «Пункт Е»), АО «СИТРОНИКС», ООО «Парус электро», ООО «Энергоинновации», АО «ППМТС «Пермснабсбыт» (Корпорация ПСС).

В этом году завершается первая пятилетка реализации Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года, которая дала серьезный импульс и поддержку отрасли. За это время мы все – ФОИВ, РОИВ, инвесторы, производители станций и электромобилей, разработчики программного обеспечения – достигли неплохих результатов:

• количество электромобилей в Российской Федерации увеличилось в четыре раза – до 60 тысяч (с гибридами до 100 тысяч);
• количество публичных зарядных станций в пять раз – до 8 тысяч;
• количество российских производителей ЭЗС увеличилось с 4 до более 20;
• операторов ЭЗС - уже более 60.

Однако если всмотреться в статистику – картинка далеко не радужная: в начале 2025 года продажи электромобилей упали более чем на 50%. Данный тренд нельзя полноценно объяснить складывающейся экономической ситуацией и высокой ключевой ставкой.
На рынок негативно влияют такие решения, как резкое повышение утилизационного сбора для электромобилей, сокращение поддержки в виде бесплатного проезда электромобилей по платным дорогам (теперь только для российских, доля которых невысока), сохранение нормативных барьеров по установке зарядных станций в многоквартирных домах и др.
При таком развитии событий под угрозой находится достижение цели Концепции - напомним, это почти 1,5 млн электромобилей к 2030 году.

Развитие электромобильности – общенациональный проект и большая задача, которую в одиночку не решить. Нужна кооперация и объединение ресурсов государства, предпринимательского сообщества, энергетического сектора. Именно для этого создана АПОЭ.

Мы сейчас активно работаем над «перезагрузкой» программы субсидирования развития зарядной инфраструктуры, содействуя и консультируя по нюансам соответствующих проектов коллег из ФОИВ, а также прорабатываем все проблемные вопросы, препятствующие развитию электромобильности в России, с участниками рынка и ответственными органами исполнительной власти.

Приглашаем всех заинтересованных к совместной работе для достижения общих целей.

С презентацией о мероприятии можно ознакомиться по ссылке: https://www.aeti.su/wp-content/uploads/2025/07/meet-up-2025.pdf

С условиями участия и контактами организаторов можно ознакомиться по ссылке: https://www.aeti.su/wp-content/uploads/2025/07/Usloviya-uchastiya-v-Meet-Up-2025.pdf

Электромобилям подбирают заряды

Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций Армен Сафарян поясняет, что, несмотря на относительно небольшой прирост электромобилей и совокупный прирост отпуска кВт•ч заряда, по рынку идет снижение средней загруженности станций, которая оценивается в среднем в 3–5%. По его словам, инвесторы, которые входили в инвестиционный цикл в 2021 году, ориентировались на 15% и более загрузки к 2025–2026 годам.

«Сейчас темпы ввода в эксплуатацию станций значительно превышают рост парка электромобилей. В качестве временной меры нужно рассмотреть возможность снятия барьеров для импорта моделей, которые пока не имеют российских аналогов»,— считает господин Сафарян. Это, по его мнению, поможет инвесторам-операторам в части модели окупаемости и позволит дальше наращивать инвестиции в инфраструктуру через закупку отечественных зарядных станций.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте издания Коммерсантъ по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/7943763

26 сентября 2025 года проведен форум «Электро//Движение»

Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций - 1#nbsp;год!

Информация о АПОЭ, результаты деятельности и планы по итогам года работы представлены в презентации:

Информация о зарядной инфраструктуре в Сеуле

АПОЭ публикует заметки о зарядной инфраструктуры для электромобилей по результатам поездки в Сеул, Южная Корея.

Материал опубликован по ссылке.

https://апоэ.рф/seoul2025

Сессия АПОЭ в рамках выставки Parking Russia

Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций проводит опрос автомобилистов

Поучаствовать в опросе можно ниже или по ссылке: https://anketolog.ru/rs/984549/lpDAa1hL

На электрическом ходу

Интерес к NEV-сегменту поддерживает активное развитие зарядной сети. Как сообщили “Ъ” в Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ), публичная зарядная инфраструктура по итогам 2025 года выросла на 25%, суммарное количество станций превысило 9,5 тыс. Из них более 5,1 тыс. штук — станции переменного тока (+22% за год) и свыше 4,4 тыс.— станции постоянного тока (+30%).

В АПОЭ, в свою очередь, подтверждают тенденцию к опережающему развитию сети зарядных станций относительно парка электромобилей. В ассоциации напоминают, что рынок по итогам января—ноября проседает более чем на 30%. «Инвестиционный цикл в зарядную инфраструктуру является относительно длительным, и работы по установке зарядных станций начинались до утверждения планов по повышению утилизационного сбора на электромобили, то есть с расчетом на рост парка электромобилей»,— отмечают там.

Для инвесторов первой волны, считают в АПОЭ, складывается негативная ситуация: они входили в проекты с расчетом более высокого спроса. На этом фоне в ассоциации прогнозируют существенное снижение инвестиционных планов по расширению инфраструктуры. «Ситуацию для операторов можно спасти, если в стране быстро будут локализованы хотя бы пять-шесть конкурентоспособных моделей электротранспорта, чтобы инвесторы поверили в их продажи и продолжали строить зарядные станции. Но пока АПОЭ не видит таких перспектив»,— добавляют в ассоциации.

В АПОЭ уточняют, что тенденцию к закрытию зарядных станций вряд ли удастся отследить на точечном уровне. «Исходя из мониторинга соцсетей, однозначно можно сказать о снижении качества обслуживания станций — это прямое следствие снижения загрузки и рентабельности проектов. На снижение загрузки влияет еще один фактор — ограничение мобильного интернета»,— рассказывают в ассоциации.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте издания Коммерсантъ по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/8312200

Заряд на льготу

В Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) отмечают необходимость распространения льготы на все электромобили, включая иностранные (как это было до 2025 года), для поддержки всех российских электромобилистов. Впрочем, продолжают в АПОЭ, ее продление только для российских машин — позитивный и взвешенный компромисс, учитывающий как стимулирование перехода на электротягу, так и комплексную задачу развития отечественных автопроизводителей. «Рассчитываем, что данная мера будет востребована пользователями новых российских электромобилей, запланированных к выходу на рынок в 2026 году, включая "Атом" и UMO 5 (электромобиль от "Яндекса".— “Ъ”)»,— добавляют в ассоциации.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте издания Коммерсантъ по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/8315558

Обвал продаж электромобилей в России: причины и перспективы развития к 2026 году

Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армен Сафарян считает, что если отечественные автопроизводители не нагонят объем продаж, то на фоне повышения утильсбора в декабре и его повторного увеличения в январе 2026 года, рынок электромобилей, который подавал хорошие надежды, ждут темные времена.

Сафарян приводит данные, что по результатам проведенного АПОЭ в декабре 2025 года опроса, в котором участвовали владельцы электромобилей, классических автомобилей и граждане без автотранспорта, из 1,6 тыс. опрошенных: 45% отметили, что развитию электротранспорта препятствует высокая налоговая нагрузка (включая утильсбор) при приобретении; 66% полностью согласны или скорее согласны с тем, что утильсбор на электромобили необходимо снизить или отложить. Причем эту позицию поддержали 48% владельцев ДВС автомобилей, участвовавших в опросе.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте Российской газеты по ссылке: https://rg.ru/2025/12/26/vremia-na-zariadku.html

Падение продаж электромобилей бьет и по российским производителям ЭЗС

Данные «Автостата» о катастрофическом падении продаж (на 30%) электромобилей в России, подтверждают опасения АПОЭ в отношении рынка зарядной инфраструктуры, заявил об этом Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций Армен Сафарян. Он напомнил, что именно развитие зарядной инфраструктуры стало ключевым драйвером роста продаж электромобилей в России, начала производства отечественных электромобилей с учетом мер государственной поддержки.

Очевидно, что львиная доля продаж приходится на импортные модели в ввиду ограниченного количества моделей российских электромобилей, которые редко конкурируют с иностранными моделями по соотношению цена-качество. Ситуация с падением импорта в условиях ограниченного отечественного предложения прямо бьет по экономике операторов – у них инвестиционный цикл составляет не менее 6 месяцев, а период окупаемости – от 7 лет. И рынок безусловно вкладывал в развитие инфраструктуры в надежде, что темпы прироста парка электромобилей сохранятся.

Эта ситуация бьет и по российским производителям ЭЗС (их более 12 шт в реестре отечественной продукции, больше чем моделей отечественного электро автопрома!), которые вкладывали в разработку новых продуктов, расширение производства и более глубокую локализацию. Ситуация вызывает беспокойство, тк отсутствие планового спроса на услугу заряда может потенциально привести к снижению качества этой услуги, в итоге мы можем скатиться к стартовой точке – отсутствия развитой и работоспособной инфраструктуры для электротранспорта.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте Energy Today по ссылке: https://energytoday.pro/lidery-mnenij/padenie-prodazh-elektromobilej-bet-i-po-rossijskim-proizvoditelyam-ezs/

Зарядная инфраструктура для электромобилей не успевает за ростом их количества

Впрочем, председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций Армен Сафарян приводит немного иные цифры по количеству ЭЗС в России. По его данным, в стране работает около 5,1 тыс. быстрых и около 4,4 тыс. медленных ЭЗС публичного доступа. Причем зарядные станции, установленные в жилом комплексе и покрывающие потребность в заряде, не поддаются прямому количественному учету, поскольку, как правило, они не интегрированы в ПО оператора.

Сафарян отмечает, что сети ЭЗС прирастали значительно быстрее, чем количество клиентов. В результате доступность станций породила парадоксальную ситуацию снижения экономических показателей загрузки сети, которая упала от 10-15% плановых в начале инвестиционного цикла до фактических 3-4%. И это очень плохой показатель - отсутствие возможности окупить инвестиции, очевидно, приведет к снижению качества оказания услуги, разорению мелких игроков. Как результат - станций станет меньше, уверен эксперт.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте Российской газеты по ссылке: https://rg.ru/2026/01/25/zariadnaia-infrastruktura-dlia-elektromobilej-ne-uspevaet-za-rostom-ih-kolichestva.html

Результаты опроса о пользовательском опыте эксплуатации электро- и гибридных автомобилей

АПОЭ представила результаты масштабного общероссийского исследования пользовательского опыта эксплуатации электро- и гибридных автомобилей, а также отношения граждан к электромобильности в России

С полным исследованием можно ознакомиться по ссылке: www.apoerf.ru/survey/2025.pdf

Сняты ограничения на установку зарядных станций в ТЦ

Введено в действие Изменение № 9 к СП 256.1325800.2026 «Электроустановки жилых и общественных зданий. Правила проектирования и монтажа», которым снято ограничение на установку быстрых зарядных станций для электромобилей в общественных зданиях

«Благодаря совместной работе Минстроя России, Минпромторга России и АПОЭ появилась возможность устанавливать более мощные зарядные станции для электромобилей в торговых центрах и других общественных зданиях. Это решение будет крайне востребовано пользователями электромобилей – даже при краткосрочном посещении ТЦ, например для покупки продуктов, можно будет получить существенный запас заряда и продолжить поездку.

В 2026 году АПОЭ планирует сосредоточиться на проработке еще одного комплексного вопроса – актуализация требований, в том числе в части пожарной безопасности, к установке зарядных станций на закрытых парковках многоквартирных домов. Наша задача – разработать такие нормативно-технические решения, которые, с одной стороны, будут реализуемы на практике, особенно в существующем жилом фонде, а с другой – обеспечат высокий уровень безопасности», – сообщил проекту Energy Today Председатель АПОЭ Армен Сафарян.

С приказом Минстроя России от 25 декабря 2025 г. № 846/пр об утверждении Изменения № 9 к СП 256.1325800.2026 можно ознакомиться на официальном сайте Минстроя России по ссылке: https://www.minstroyrf.gov.ru/docs/475838/

Ассоциация производителей и операторов электрозарядной инфраструктуры представила информацию о состоянии развития зарядной инфраструктуры

26 февраля 2026 года в рамках форумаForAuto 2026 «Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы», организованного аналитическим агентством АВТОСТАТ, Ассоциация производителей и операторов электрозарядной инфраструктуры представила информацию о состоянии развития зарядной инфраструктуры.

«Отрасль прошла большой путь при активной поддержке государства: в большинстве регионов зарядная инфраструктура уже обеспечивает комфорт для электромобилистов. Однако дальнейший рост невозможен без роста парка электромобилей - мы рассчитываем на российских автопроизводителей и расширение линейки электромобилей, представленных на рынке. Со стороны электрозарядного бизнеса АПОЭ видит ключевой задачей упрощение установки зарядных станций по месту проживания. Именно развитие такой инфраструктуры станет следующим этапом устойчивого роста рынка, и на этом направлении мы сосредоточим усилия» - сообщил Председатель АПОЭ Армен Сафарян

В рамках тематической сессии форумаForAuto 2026 «Электромобили, гибриды и инфраструктура» выступил также Александр Мироненко, заместитель генерального директора по развитию PUNKT E (входит в состав АПОЭ). Он предоставил решения компании, которые помогают автопроизводителям и дилерам повысить доступность зарядки электромобилей и нарастить продажи благодаря продуманной инфраструктуре.

«Операторы уже построили зарядные станции с запасом, необходимо только продавать электромобили и не опасаться, где их заряжать. Тем более, что более 60% зарядных сессий проходит на домашних зарядных устройствах, в установке которых помогают операторы, такие как PUNKT E» - комментирует Александр Мироненко.

С презентационными материалами АПОЭ можно ознакомиться по ссылке, презентационными материалами PUNKT E - по ссылке.

Результаты исследований АПОЭ о международной практике в сфере пожарной безопасности

ДВС-автомобили горят в 2–7 раз чаще электромобилей, а страны-лидеры по электромобильности не вводят повышенных требований пожарной безопасности на парковках для них

«Главный барьер для электромобильности в России – невозможность поставить зарядную станцию или припарковать электромобиль (как предполагается в разрабатываемых нормах) в подземном паркинге своего дома. Ни в Китае, ни в Норвегии для этого не требуется реализовывать дополнительные конструктивные решения, которые житель дома самостоятельно выполнить не может. Мы предлагаем привести нормы в сбалансированный вид с учетом реальной статистики пожаров и передового мирового опыта регулирования. В ином случае мы не сможем догнать лидеров и реализовать государственные цели по развитию электромобильности» – прокомментировал Председатель АПОЭ Армен Сафарян.

Резюме исследований в презентационном формате доступно по ссылке:
www.apoerf.ru/research/firesafety/summary.pdf

Аналитический отчет исследования «Статистика возгораний транспортных средств в зарубежных странах с высоким уровнем внедрения электротранспорта» доступен по ссылке:
www.apoerf.ru/research/firesafety/fire-incident-statistics-study.pdf

Аналитический отчет исследования «Практики регулирования пожарной безопасности в части строительства зарядной инфраструктуры для электротранспорта» доступен по ссылке:
www.apoerf.ru/research/firesafety/fire-safety-regulation-study.pdf

АПОЭ предложила распространить московские стандарты надежности зарядной инфраструктуры на регионы

АПОЭ предложила распространить московские стандарты надежности зарядной инфраструктуры на регионы

«Сегодня на рынке сформировалась ситуация, при которой инфраструктура есть, но она не всегда обеспечивает необходимый уровень доступности. Для бизнеса, особенно для такси, это критично: каждая минута простоя — это недополученный доход. Мы считаем, что стандарт качества, реализуемый в Москве с 2025 года, может и должен масштабироваться на регионы», — заявил председатель АПОЭ Армен Сафарян.

«Сейчас на рынке более 60 операторов, но уровень сервиса сильно различается. У кого-то есть полноценная команда сервисных инженеров на электромобилях во всех регионах присутствия, у кого-то — только программное решение для разрозненных зарядных станций. Без единых требований к сервису обеспечить стабильную работу инфраструктуры невозможно», — отметил заместитель генерального директора по развитию PUNKT E Александр Мироненко.

«Развитие качественной и экономически обоснованной услуги электротакси может быть масштабным, если этот бизнес будет реализовываться в партнерстве таксопарков и операторов. Одни обеспечат гарантированный спрос на услугу зарядки, а другие — ее доступность и надежность. Примеры Калининграда, Нижнего Новгорода, Сочи и других городов только подтверждают этот подход», дополнил Армен Сафарян.

Дополнительная информация:

Видеозапись мероприятия, фотоотчет и презентационные материалы спикеров доступны по ссылке: https://апоэ.рф/conference_taxi26

Быстрых зарядок для электромашин впервые стало больше медленных

Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армен Сафарян поясняет, что установка медленных AC-станций востребована в местах проживания электромобилистов, но сопряжена со значительными техническими барьерами. В многоквартирных домах необходимо соблюдать высокие требования по пожарной безопасности, а монтажные работы требуют одобрения общего собрания собственников, что в большинстве случаев делает проект нецелесообразным.

Кроме того, одиночную медленную станцию могут позволить себе только частные владельцы, но как бизнес она неокупаема. Быстрая DC-зарядка, напротив, лишена большинства этих ограничений и при достаточном трафике обеспечивает приемлемую экономику на одну локацию. Также для быстрых зарядок действует система господдержки.

Рост доли разъемов GB/T, по словам Сафаряна, закономерно отражает структуру российского парка электромобилей. Операторы четко следуют за спросом и устанавливают инфраструктуру, востребованную электромобилистами.

Плановая загрузка на 2026 год, согласно концепции развития электротранспорта до 2030 года, должна была составлять около 20% — уровень, при котором базовые модели окупаемости работали в горизонте до семи лет. На деле средняя загрузка по рынку составляет 3–5%, говорит Сафарян. При таких показателях срок окупаемости уходит «в бесконечность».

Не менее половины цены киловатт-часа для конечного пользователя составляет закупочная стоимость электроэнергии у сбытовой компании, поясняет Сафарян. К ней добавляются амортизация оборудования, расходы на связь и техническое обслуживание. Плановая маржа оператора в лучшем случае составляет 10–15% от стоимости услуги. При текущей загрузке эти средства не позволяют достичь окупаемости капитальных вложений.

Сафарян также считает, что ключевым фактором развития является интенсификация роста парка электромобилей. Ассоциация предлагает продолжить поддержку отечественных производителей электромобилей с расширением модельного ряда и ценовой доступности, а также пересмотреть ставки утилизационного сбора в отношении тех зарубежных марок, которые не конкурируют напрямую с российскими.

«Если эти условия будут выполнены, рост парка возобновится, загрузка инфраструктуры выйдет на экономически обоснованный уровень. Операторы ЭЗС смогут продолжать развитие сети и без прямых субсидий от государства, которые компенсируют часть затрат на оборудование и подведение электроэнергии», — резюмирует Сафарян.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте РБК по ссылке: https://www.rbc.ru/business/08/04/2026/69d530889a7947de69ba06d0

PUNKT E приобрел Sitronics Electro: объединённая сеть превысит 1600 зарядных станций

Оператор PUNKT E приобрел операторский бизнес Sitronics Electro у Sitronics Group

Консолидация электрозарядного бизнеса — логичный и естественный процесс: сетевой бизнес может увеличить свою эффективность только при масштабировании, прокомментировал ситуацию для Коммерсантъ председатель АПОЭ Армен Сафарян.

Российский рынок зарядной инфраструктуры до сих пор оставался сильно фрагментированным. Основной прирост электромобильного парка всё активнее смещается в B2B-сегмент: корпоративные автопарки, службы такси и логистические операторы нуждаются в партнёре с максимально широким федеральным присутствием и едиными стандартами качества. Именно этот запрос данная сделка закрывает своевременно и в полном объёме. Выгоды от объединения получают и частные пользователи: им теперь доступна единая сеть с расширенной географией станций — всё в одном приложении, с привычным интерфейсом и неизменно высоким уровнем сервиса

С официальным пресс-релизом PUNKT E можно ознакомиться по ссылке: https://punkt-e.ru/news/punkt-e-konsolidiruet-rynok-priobretaya-operatorskiy-biznes-sitronics-electro/

С полной статьей Коммерсантъ можно ознакомиться по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/8603917

О результатах круглого стола в рамках Российского международного энергетического форума

В рамках РМЭФ 2026 состоялся круглый стол "Задачи развития электрозарядной деятельности в Российской Федерации и вопросы правового обеспечения"

С презентацией АПОЭ, представленной в рамках мероприятия можно ознакомиться, по ссылке: www.apoerf.ru/news/RMEF26/АПОЭ_РМЭФ_23.04.2026.pdf

Встали на зарядку: в России вырос спрос на электрокары

Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций Армен Сафарян напомнил, что государство активно начало поддерживать сегмент электромобилей только с 2021–2022 годов. И за этот срок количество ЭЗС увеличилось в три-четыре раза и достигло 8–9 тыс. единиц.

Но чтобы инвестиций в быстрые зарядные станции окупались, на одну ЭЗС требуется не менее 7–10 зарядных сессий в день, а сейчас этот показатель менее трех.

— Поэтому нынешнее количество публичных зарядных станций более чем достаточно для удовлетворения спроса более 250 тыс. электромобилей, — подчеркнул Армен Сафарян. — Сейчас парк электромобилей с трудом подбирается к отметке 100 тыс. штук.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте Известий по ссылке: https://iz.ru/2087691/iana-shturma/v-rossii-vyros-spros-na-ehlektrokary

Зарядить электромобиль в Петербурге стало дешевле, чем в Москве

По данным Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ), сейчас средний тариф на станциях постоянного тока в Петербурге составляет 19,9 рубля за кВт ч, а в Москве — 21,38. Год назад картина была обратной, в Северной столице услуга была дороже, чем в златоглавой — 18 против 16,8 руб./кВт ч. Если в Петербурге цены выросли чуть более чем на 10%, то в Москве — более чем на 25%.

Как отмечает председатель АПОЭ Армен Сафарян, зарядка в столицах по-разному стоит в первую очередь из-за региональных тарифов на электроэнергию и структуры затрат операторов.

"Разница в приросте к средней цене услуги зарядки в Москве объясняется тем, что зарядная инфраструктура в Москве застраивалась больше и раньше, чем в Санкт-Петербурге, когда стоимость технологического присоединения была льготной, соответственно и средние цены были ниже, чем в Санкт-Петербурге. Теперь с высокими темпами прироста электромобилей в столице операторы меняют старые станции на более мощные, увеличивают присоединённую мощность, что влияет на объём капитальных затрат и, соответственно, изменение цены. Влияние базового тарифа также постепенно сглаживается — операторы ЭЗС внедряют скидки, бонусные программы, динамические тарифы и "счастливые часы" со сниженной стоимостью зарядки в периоды наименьшей загрузки станций", — уточняет участник рынка.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте Делового Петербурга по ссылке: https://www.dp.ru/a/2026/04/30/zarjadit-jelektromobil-v-peterburge

АЗС обязали ставить электрозарядки на трассах. Какие проблемы возникли

По словам председателя Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армена Сафаряна, на практике разброс стоимости техприсоединения велик: от нескольких сотен тысяч рублей при наличии свободной мощности поблизости до 10–15 млн руб. и выше для удаленных объектов.

Нормативный срок техприсоединения составляет до шести месяцев, однако в реальности все зависит от конкретной площадки, говорит Сафарян. Для трассовых АЗС это особенно чувствительно: установка ЭЗС мощностью ниже 150 кВт там экономически малоцелесообразна. По словам эксперта, чем выше требуемая мощность и длиннее кабельная трасса, тем дороже и дольше подключение. В сочетании с медленным ростом парка электромобилей и слабым междугородным EV-трафиком это делает такие проекты трудноокупаемыми в среднесрочной
перспективе.

По оценке АПОЭ, чтобы окупить инвестиции в быстрые ЭЗС за пять-шесть лет и далее реинвестировать в новые объекты, в день требуется не менее семи—десяти зарядных сессий на одной ЭЗС (сейчас их менее трех). Средняя загрузка станции зависит от расположения, сезона и маршрута. На отдельных популярных направлениях между городами с развитой электромобильностью — трассах М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом и М-4 «Дон» Москва — Краснодар загрузка выше и приближается к точке окупаемости. Необходимо также учитывать возможность использования федеральных субсидий и удобство зарядки. Мощность станции, наличие кафе и магазина привлекают больше клиентов.

Как отмечает Сафарян, сегодня при расчете окупаемости модели работы с зарядной инфраструктурой владельцы АЗС могут руководствоваться одним из трех сценариев.

Самостоятельно развивать зарядную инфраструктуру: купить и подсоединить станцию, взимать плату за услуги заряда через свое мобильное приложение или кассу. Но обычно это один из самых дорогостоящих путей. Купить и установить станцию за свой счет, но передать оператору для интеграции в действующую зарядную сеть и привлечения трафика.

Сдать место на АЗС в аренду. Оператор ЭЗС сам инвестирует в оборудование, техприсоединение и коммерциализацию. По такой схеме уже работает значительная часть ЭЗС Punkt E в сетях АЗС ЛУКОЙЛа и «Роснефти».

Комментируя возможность развития спроса на ЭЗС на трассах, Сафарян отметил, что развитие зарядной инфраструктуры в России рассчитывалось под ориентир в 1 млн чистых электромобилей к 2030 году. Однако сегодня парк насчитывает около 80 тыс. машин, или менее 10% от целевого уровня. На этом фоне темпы роста зарядной инфраструктуры уже опережают темпы роста самого рынка электромобилей, а дополнительное давление на спрос оказывает в том числе утильсбор.

Для балансировки рынка нужны меры стимулирования спроса, считает Сафарян. В их числе он называет корректировку условий утильсбора для электромобилей, а также квоты на электромобили в такси, которые могли бы повысить загрузку инфраструктуры и поддержать спрос на отечественные решения.

С полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте РБК по ссылке: https://pro.rbc.ru/demo/69fa122c9a7947082e20b7c6

Белорусская электротранспортная ассоциация (БЭТА) и Российская ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) подписали соглашение о сотрудничестве

Белорусская электротранспортная ассоциация (БЭТА) и Российская ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) подписали соглашение о сотрудничестве. Об этом сообщили БЕЛТА в российской ассоциации.

Это первое соглашение на уровне профильных отраслевых ассоциаций двух стран в области электромобильности. Подписание состоялось 26 мая в Минске. В рамках соглашения ассоциации создадут рабочую группу, которая будет координировать инициативы по развитию отрасли двух стран: вырабатывать единые технические стандарты и стандарты качества, продвигать гармонизированные меры государственной поддержки и создавать единое пространство для использования зарядной инфраструктуры в рамках Союзного государства.

Совокупные планы Беларуси и России предполагают довести парк чистых электромобилей до 1,3 млн единиц и более 80 тыс. зарядных станций к 2030 году.

"Обе страны уже прошли большой путь по развитию электромобильности. Обмен практиками и синхронизация действий помогут не повторять ошибок и не строить барьеры между рынками", - сказал председатель правления БЭТА Сергей Худоешко.

"Беларусь и Россия строят программы электромобильности параллельно - и каждая решает одни и те же задачи: как стимулировать спрос, как субсидировать инфраструктуру, какие технические стандарты использовать. Мы намерены продвигать общие инициативы в диалоге с органами власти своих стран, опираясь на лучшие практики каждой из сторон. Это позволит создать общий рынок электротранспорта, минимизировать границы и барьеры для передвижения электромобилистов", - отметил председатель АПОЭ Армен Сафарян

С материалом можно ознакомиться на официальном сайте БелТА по ссылке: https://belta.by/economics/view/belorusskaja-i-rossijskaja-assotsiatsii-v-sfere-elektrotransporta-dogovorilis-o-sotrudnichestve-782839-2026/

С материалом Российской газеты по данной теме можно ознакомиться по ссылке: https://rg.ru/2026/05/27/minsk-associacii-sg-prishli-k-edinomu-soglasheniiu-v-sfere-elektrotransporta.html

Из заряда вон: водители электромобилей рискуют столкнуться со штрафами за подземную парковку

Внутри закрытой стоянки паркинга вводятся две четкие категории: места для автомобилей с ДВС и для электротранспорта, уточнил «Известиям» председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армен Сафарян.

По его словам, если здание с подземной парковкой проектировалось и строилось по новому своду правил, то постановка электромобиля на обычное парковочное место, не предназначенное для него, может расцениваться как нарушение. Пожарный инспектор в ходе проверки может составить протокол. На первый раз возможно и предупреждение, но при систематических нарушениях владельцу электротранспорта грозит штраф, добавил он.

Армен Сафарян обратил внимание, что управляющие компании обязаны будут следить за тем, какой автомобиль заехал на подземную парковку, но четкого механизма идентификации и перечня моделей нет. Китайский автопром ежегодно обновляет линейки и уследить за всеми новинками крайне сложно, однако ответственность за соблюдение данных норм лежит именно на УК.

Начальник ГУ пожарной охраны МЧС Валентин Нелюбов уточнял, что тушение электромобилей осложняется наличием высоковольтных систем, затрудненным доступом к блокам аккумуляторов, рискам их повторного возгорания и выбросам токсичных газов при горении аккумуляторов. По его словам, 40% случаев возгорания таких машин происходило во время их хранения и 30% — во время их зарядки. Чаще всего они происходят если владелец ремонтировал батарею в несертифицированном техцентре или «пробил ее», но не заметил этого своевременно, добавил Армен Сафарян.

Однако, по словам заместителя начальника кафедры специальной электротехники автоматизированных систем и связи Академии ГПС МЧС Александра Харламенко, при ужесточении требований к «электрическим» зонам разработчики новых правил не учли возможности современных систем раннего обнаружения, которые способны уловить первые признаки перегрева батареи задолго до появления открытого пламени, и систем точечного пожаротушения. Также опыт зарубежных стран показывает, что ДВС горят до семи раз чаще, чем электромобили, при этом в других странах не вводятся повышенные меры обеспечения пожарной безопасности для электричек, добавил Армен Сафарян.

Учредитель «Парус электро» (ГК «Росатом») Владимир Хлебников предупредил, что из-за новых требований застройщикам и управляющим компаниям становится невыгодно устанавливать зарядные станции для электромобилей в паркингах жилых домов. Это ставит под удар целое производство, которое выстраивалось под такой спрос. При этом в Москве каждый третий владелец электромобиля и каждый четвертый владелец гибрида предпочитает заряжать машину именно на парковке своего многоквартирного дома. С его точкой зрения согласны и другие производители электрозарядных станций: E-Prom и Корпорация «ПСС».

— Новые требования затрагивают не только жилые комплексы, но и торговые центры, на внутреннем паркинге которых сейчас расположено более 200 станций нашей сети, — обратил внимание заместитель генерального директора оператора сети зарядных станций для электромобилей PUNKT E Александр Мироненко.

Отдельный вопрос касается жителей, которые приобрели квартиру, но не смогли купить специальное машино-место для электромобиля. Как отметил Армен Сафарян, в ряде регионов, включая Москву, норматив предусматривает лишь около 5% парковочных мест, предназначенных для электромобилей, что может создать дополнительные сложности для их владельцев.

По его мнению, возрастают риски замедления развития отрасли электротранспорта, которую в последние годы активно поддерживали за счет многомиллиардных инвестиций и мер господдержки. Теперь покупка электромобиля может быть связана с дополнительными расходами, если заранее не решить вопрос со специализированным парковочным местом — как в новом жилом комплексе, так и в существующем здании, которому предстоят капитальный ремонт, реконструкция или установка домашней зарядной станции. В результате новые требования могут стать дополнительным фактором, влияющим на решение граждан о покупке электромобиля, заключил Армен Сафарян.

C полным материалом можно ознакомиться на официальном сайте Известия по ссылке: https://iz.ru/2105976/georgii-smirnov/voditeli-ehlektromobilej-riskuyut-stolknutsya-so-shtrafami-za-podzemnuyu-parkovku

В России ужесточили правила парковки для электрокаров

Материал доступен на официальном сайте РЕН ТВ по ссылке:
https://ren.tv/news/v-rossii/1431859-v-rossii-uzhestochili-pravila-parkovki-dlia-elektrokarov

РБК ЧЭЗ о новых нормах пожарной безопасности для парковок электромобилей

Материал доступен на официальном сайте РБК по ссылке:
https://tv.rbc.ru/archive/chez/6a1dc29e2ae59676e56c514d

РБК ДЕНЬ о новых нормах пожарной безопасности для парковок электромобилей

Материал доступен на официальном сайте РБК по ссылке: https://tv.rbc.ru/archive/den/6a1d74ff2ae59639bb97a6ad