В опросе приняли участие 1 590 респондентов из 78 субъектов Российской Федерации, включая владельцев электромобилей, гибридных автомобилей, автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а также граждан, не имеющих личного автомобиля.

Впервые в рамках одного исследования была сопоставлена позиция действующих пользователей электротранспорта и потенциальных потребителей. Результаты показали, что интерес к электромобилям формируется не только внутри сообщества электромобилистов, но и среди широкой аудитории автомобилистов и граждан без личного транспорта.

Ключевые выводы исследования

Электромобили стремительно входят в повседневную жизнь россиян
Более 80% владельцев электромобилей и около 90% владельцев гибридных автомобилей приобрели их в течение последних трех лет – на фоне активного развития зарядной инфраструктуры и реализации мер государственной поддержки, а также расширения модельного ряда. Примечательно, что порядка 70% электромобилистов очень довольны своим транспортным средством – для сравнения к такой категории относят себя только чуть более 40% владельцев гибридных автомобилей и 30% владельцев ДВС автомобилей.

Экономическая выгода – основной драйвер спроса
Снижение затрат на обслуживание и зарядку является главным мотивом перехода на электротранспорт. При этом структура доходов домохозяйств респондентов показывает, что для более массового распространения электромобилей критически важно появление доступных по цене моделей.

Мифы о владении электромобилем уходят в прошлое
Подавляющее большинство электромобилистов (99%) положительно оценивают опыт владения электротранспортом, а на решение о приобретении электромобиля более 40% опрошенных не повлияли обширные меры государственной поддержки.
Среднегодовой пробег электромобилей, гибридных автомобилей и автомобилей с ДВС практически не отличается – электромобили используются наравне с традиционными автомобилями, в том числе для поездок на расстояния свыше 200 км, которые совершаются более половиной опрошенных электромобилистов не реже 1 раза в месяц.
Более того, электромобилисты в качестве следующего автомобиля рассматривают исключительно электромобиль. Около половины владельцев гибридных и автомобилей с ДВС также планируют в перспективе перейти на электротранспорт, а чуть менее половины опрошенных граждан без личного автомобиля готовы сделать выбор в пользу электромобиля или гибрида.

Зарядная инфраструктура: ключевые ожидания пользователей
Несмотря на активное развитие публичной зарядной инфраструктуры, ее доступность остается одним из ключевых факторов, влияющих на решение о покупке электромобиля.
При этом более критичным барьером является отсутствие возможности зарядки по месту проживания:

• почти половина электромобилистов чаще всего заряжают автомобиль дома – именно домашняя зарядка является сильнейшим фактором распространения электротранспорта;
• около трети владельцев электромобилей и гибридов не имеют доступа ни к собственной, ни к публичной зарядной инфраструктуре рядом с домом;
• более половины респондентов отмечают невозможность установки зарядной станции в месте проживания как стоп-фактор для приобретения электромобиля, а сложность согласований в многоквартирных домах – как системное препятствие развитию электромобильности.

Рассчитываем, что данная информация будет учтена в рамках разработки силами МЧС России свода правил «Системы противопожарной защиты. Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности», и отрасль получит выполнимые требования по установке зарядных станций как в новых домах, так и в уже существующем жилом фонде, с обеспечением необходимого уровня пожарной безопасности.

К публичным зарядным станциям пользователи предъявляют высокие требования. Наиболее важными критериями являются удобство локации, мощность и скорость зарядки. При этом респонденты указывают на дефицит инфраструктуры за пределами городских агломераций – «зарядный голод» на автомагистралях ощущают около 70% электромобилистов, а до 60% пользователей регулярно сталкиваются с неработающими станциями (отметим, что причины могут и не зависеть от операторов – отсутствие интернет связи и электроснабжение). Также порядка 60% опрошенных отмечают проблему по занятости мест для электромобилей автомобилями с ДВС (к сожалению, такое может происходить и при наличии запрещающих знаков, установленных операторами). В то же время цифровые сервисы и мобильные приложения операторов в большинстве оцениваются положительно и воспринимаются как удобный инструмент поиска и оплаты зарядных сессий.

Эффект мер государственной поддержки
Результаты исследования подтвердили эффективность государственной поддержки электромобильности: более половины владельцев электромобилей отметили существенное влияние льгот на решение о покупке. В этой связи следует отметить важность того, что государство продолжает поддержку отрасли, более того развивает действующие меры поддержки и вводит новые.
Также можно отметить, что достаточно высокие требования к субсидируемым зарядным станциям (в том числе мощность от 150 кВт) недостаточны для потребителей. Предполагается, что недавно анонсированная Минпромторгом России новая мера поддержки – льготное кредитование зарядных хабов (мощность от 300 кВт) – позволит удовлетворить спрос электромобилистов.
При этом востребованность отдельных мер меняется. Так, льготный проезд по платным федеральным трассам после изменения условий в 2025 году используется менее чем 15% респондентов, тогда как ранее им пользовались более 40%.

Фискальная нагрузка – ключевой сдерживающий фактор
Наряду с инфраструктурными вопросами, одним из главных препятствий развития электромобильности респонденты назвали высокую фискальную нагрузку при приобретении электромобилей. Более половины опрошенных указали на негативное влияние таможенных пошлин и утилизационного сбора на доступность электромобилей. Порядка 80% электромобилистов, а также более половины владельцев гибридных и автомобилей с ДВС считают необходимым снижение фискальной нагрузки на приобретение электротранспорта для дальнейшего развития электромобильности в Российской Федерации.

Исследования посвящены двум ключевым факторам, препятствующим росту парка электротранспорта в России, сформулированным Ассоциацией производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ): мифу об опасности электромобилей по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и несбалансированности требований российской нормативно-технической базы в области пожарной безопасности стоянок с электромобилями, в том числе с электрозарядными станциями (ЭЗС).

Для этого был изучен опыт зарубежных стран с высоким уровнем распространения электромобилей: КНР, США, Норвегии, Великобритании и Германии. АПОЭ проанализированы статистические данные о возгораниях (не связанных с дорожно-транспортными происшествиями) в отношении автомобилей с ДВС, электромобилей, гибридов. Кроме этого, систематизированы нормативные требования в части обеспечения пожарной безопасности указанных стран и проведен сравнительный анализ требований с действующими и разрабатываемыми нормами в России.

По результатам исследований позиция АПОЭ подтвердилась:

1. Автомобили с ДВС возгораются в 2-7 раз чаще, чем электромобили. При этом современные технологические решения, применяемые в тяговых аккумуляторных батареях (например, LFP-батареи), повышают надежность электротранспорта и еще больше снижают риск воспламенения.
2. В странах-лидерах по электромобильности на федеральном уровне не устанавливаются повышенные требования пожарной безопасности к стоянкам с машино-местами для электромобилей, в том числе оборудованных ЭЗС – к ним применяются универсальные требования для стоянок с автомобилями ДВС.