АПОЭ предложила распространить московские стандарты надежности зарядной инфраструктуры на регионы
Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) предложила региональным операторам, развивающим зарядную инфраструктуру, в том числе для такси, взять за основу требования к уровню сервиса, действующие в Москве. Инициатива обсуждалась 26 марта на стратегической сессии АПОЭ при поддержке Подкомиссии по развитию электромобилестроения РСПП.
Поводом для предложения стал разрыв между количественным ростом инфраструктуры и ее фактической доступностью. По данным ассоциации, в России насчитывается более 7,5 тыс. зарядных станций, однако их работоспособность и стабильность остаются неоднородными.
«Сегодня на рынке сформировалась ситуация, при которой инфраструктура есть, но она не всегда обеспечивает необходимый уровень доступности. Для бизнеса, особенно для такси, это критично: каждая минута простоя — это недополученный доход. Мы считаем, что стандарт качества, реализуемый в Москве с 2025 года, может и должен масштабироваться на регионы», — заявил председатель АПОЭ Армен Сафарян.
По словам Никиты Великого, старшего руководителя проекта Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, в рамках инвестиционных контрактов город предоставляет готовые места к установке зарядных станций. Взамен инвестор должен установить зарядные станции, обслуживать их в течение 7 лет и выдерживать высокие стандарты сервиса. Среди них время реакции на обращение — не более 120 секунд, устранение аварий — до 3 часов, устранение сбоев — до 60 минут, круглосуточная работоспособность, интеграция в городское программное обеспечение и совместимость со всеми российскими производителями электромобилей.
В АПОЭ предлагают рассматривать эти параметры как единый базовый стандарт надежности зарядной инфраструктуры.
Дополнительным фактором риска участники назвали фрагментацию рынка. У части операторов нет технической поддержки в регионах присутствия, что усложняет обслуживание станций и увеличивает время устранения сбоев.
«Сейчас на рынке более 60 операторов, но уровень сервиса сильно различается. У кого-то есть полноценная команда сервисных инженеров на электромобилях во всех регионах присутствия, у кого-то — только программное решение для разрозненных зарядных станций. Без единых требований к сервису обеспечить стабильную работу инфраструктуры невозможно», — отметил заместитель генерального директора по развитию PUNKT E Александр Мироненко.
«Развитие качественной и экономически обоснованной услуги электротакси может быть масштабным, если этот бизнес будет реализовываться в партнерстве таксопарков и операторов. Одни обеспечат гарантированный спрос на услугу зарядки, а другие — ее доступность и надежность. Примеры Калининграда, Нижнего Новгорода, Сочи и других городов только подтверждают этот подход», дополнил Армен Сафарян.
Отдельной проблемой остается зависимость зарядной инфраструктуры от связи. Работа станций напрямую связана с интернет-подключением, что в ряде случаев приводит к сбоям. АПОЭ уже направили обращения в Минцифры с просьбой включить 24 операторов в перечень «белых списков», обеспечивающих доступ гражданам и бизнесу к социально значимым сервисам.
Предложения АПОЭ могут лечь в основу дальнейших мер регулирования и господдержки отрасли. Участники сессии отметили, что без внедрения единых стандартов надежности развитие электротакси и других бизнес-сегментов электромобильности будет ограничено.
Дополнительная информация:
Стратегическая сессия «Электромобили в таксопарках: законодательное регулирование, выгоды, особенности и реальный опыт эксплуатации» прошла 26 марта. Ее организаторами выступили Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций и Подкомиссия по развитию электромобилестроения РСПП.
Суммарно в офлайн и онлайн формате в ней приняло участие более 80 представителей организаций, среди которых: таксопарки, общественные объединения, представители профильных министерств и ведомств.
Суммарно в офлайн и онлайн формате в ней приняло участие более 80 представителей организаций, среди которых: таксопарки, общественные объединения, представители профильных министерств и ведомств.
Свои мнения по развитию электромобильности в такси представили:
— Армен Сафарян, Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций.
— Татьяна Редько, Председатель Подкомиссии по развитию электромобилестроения, Член Правления РСПП.
— Никита Великий, Старший руководитель проекта Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
— Андрей Капитан, Представитель Общественного совета по развитию такси.
— Александр Мироненко, Заместитель генерального директора по развитию PUNKT E.
— Илья Горн, управляющий АТП «Друзья».
— Артем Ким, руководитель парка «Этоэлектротакси.рф»
— Игнат Филатов, управляющий директор группы компаний «НФ-МОТОРС».
— Василий Чеботарев, Руководитель специальных проектов Моторинвест.
— Дмитрий Степин, Генеральный директор «Автоторг», руководитель направления «АмберАвто».
— Анатолий Кияшко, Директор по взаимодействию с государственными органами Атом.
— Армен Сафарян, Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций.
— Татьяна Редько, Председатель Подкомиссии по развитию электромобилестроения, Член Правления РСПП.
— Никита Великий, Старший руководитель проекта Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
— Андрей Капитан, Представитель Общественного совета по развитию такси.
— Александр Мироненко, Заместитель генерального директора по развитию PUNKT E.
— Илья Горн, управляющий АТП «Друзья».
— Артем Ким, руководитель парка «Этоэлектротакси.рф»
— Игнат Филатов, управляющий директор группы компаний «НФ-МОТОРС».
— Василий Чеботарев, Руководитель специальных проектов Моторинвест.
— Дмитрий Степин, Генеральный директор «Автоторг», руководитель направления «АмберАвто».
— Анатолий Кияшко, Директор по взаимодействию с государственными органами Атом.
Видеозапись мероприятия, фотоотчет и презентационные материалы спикеров доступны по ссылке: https://апоэ.рф/conference_taxi26