26 февраля 2026 года в рамках форумаForAuto 2026 «Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы», организованного аналитическим агентством АВТОСТАТ, Ассоциация производителей и операторов электрозарядной инфраструктуры представила информацию о состоянии развития зарядной инфраструктуры.
Сеть ЭЗС активно развивается и этому способствуют меры государственной поддержки
По оценке АПОЭ в России уже более 7,5 тыс. публичных электрозарядных станций (ЭЗС), в том числе более 4,5 тыс. ЭЗС постоянного тока (DC ЭЗС). Почти половина из них (порядка 2 тыс.) была субсидирована государством в 2022-2025 годах, соответствующая программа продлена и на 2026 год.
Немаловажным фактором является и совершенствование самого механизма субсидирования. При актуализации порядка и его передаче в ведение Минпромторга России были сохранены ключевые принципы, при этом проведена точечная доработка механизма. С одной стороны, изменения направлены на повышение удобства для электромобилистов: в частности, стимулируется установка более мощных ЭЗС, ужесточены требования к техническим характеристикам коннекторов, что обеспечивает более быструю и качественную зарядку. С другой стороны, обновленный порядок стал более сбалансированным для инвесторов: отменено требование о необходимости нового технологического присоединения для получения субсидии на оборудование, а также предусмотрена возможность переноса, продажи или замены оборудования ЭЗС в период гарантированной эксплуатации без обязанности по возврату ранее полученной субсидии.
В дополнение к этому в 2026 году Минпромторг России вводит новую меру поддержки – льготное кредитование ВЭБ.РФ проектов по созданию зарядных хабов (ЭЗС с единым силовым блоком и распределенными пользовательскими постами), которая также положительно повлияет на развитие сети ЭЗС.
Текущая сеть ЭЗС комфортна для электромобилистов, но инвестиции в ЭЗС под угрозой
На основании данных о парке электромобилей и публичной зарядной инфраструктуре АПОЭ разработала «тепловые карты» регионов России для оценки эффективности инфраструктуры:
- ранее, 6–7-лет назад, с целью оценки условий доступности сети ЭЗС использовался целевой показатель «10 электромобилей на 1 DC ЭЗС», исходя из него плотность сети ЭЗС может выглядеть недостаточной в ряде регионов; однако такая вышеуказанная методология базировалась на том, что одна ЭЗС могла одновременно обслуживать только один электромобиль, а в последние годы в России устанавливаливались ЭЗС с параллельным зарядом двух и более машин, в этой связи целесообразно проводить оценку не по отношению к 1 DC ЭЗС, а к 1 коннектору постоянного тока;
- при использовании корректной методики, очевидно, что в подавляющем большинстве регионов электромобилисты находятся в комфортном положении: развитие сети позволило достичь показателя не менее 10 электромобилей на 1 коннектор постоянного тока;
- однако для операторов ЭЗС ситуация во многом противоположная – в большинстве регионов среднее количество зарядных потенциальных сессий на 1 ЭЗС постоянного тока менее 4 в день (рассчитано исходя из среднегодового пробега, расхода на 100 км и емкости сессии в 60 кВт*ч); по мнению АПОЭ, сложившаяся ситуация не позволяет рассчитывать на быстрый возврат инвестиций и сохранение динамики инвестирования в новые ЭЗС, наблюдавшейся в предыдущие четыре года.
Загрузка ЭЗС отражает инвестиционные риски рынка; потребитель выбирает качество, а не бесплатную зарядку
Исходя из времени загруженности станций время использования ЭЗС существенно ниже времени их технической доступности (что говорит не только о недостаточном количестве электромобилей, но о совокупности факторов – отсутствие связи, неработоспособность станции, припаркованные ДВС-автомобили на местах электромобилей и тд). Среднее количество зарядных сессий все еще оставляет желать лучшего для инвесторов.
Среднее количество зарядных сессий на платных ЭЗС превышает аналогичные показатели бесплатных ЭЗС в 3 раза (для ЭЗС переменного тока или AC ЭЗС) и в 7 раз (для DC). Это свидетельствует о том, что пользовательские характеристики платных ЭЗС существенно превосходят аналогичные характеристики бесплатных станций, которые в настоящее время не всегда обслуживаются на должном уровне.
Упрощение установки домашних ЭЗС – ключевая задача отрасли
Анализ распределения старта зарядных сессий по дням недели и часам показывает, что преимущественно публичными зарядными станциями пользуются в период с 5:00 до 18:00–19:00, что указывает на востребованность медленной зарядной инфраструктуры личного пользования в вечернее и ночное время, установка которой в МКД в настоящее время осложнена дороговизной и сложностью исполнения пожарных норм, а также необходимостью проведения общего собрания собственников. Упрощение порядка установки ЭЗС в местах проживания электромобилистов – ключевая задача для стимулирования развития электромобильности по мнению АПОЭ.
Большинство тарифов на зарядку находятся в устойчивых ценовых диапазонах, а бесплатные ЭЗС уходят в прошлое
Анализ тарифной политики публичных ЭЗС показывает, что:
- на 80% ЭЗС переменного тока стоимость 1 кВтч находится в диапазоне от 10 до 20 руб.;
- на 85% ЭЗС постоянного тока – от 15 до 25 руб.;
- доля бесплатных ЭЗС уже составляет менее 0,5% ЭЗС переменного тока и порядка 0,1% ЭЗС постоянного тока.
По оценке АПОЭ в России уже более 7,5 тыс. публичных электрозарядных станций (ЭЗС), в том числе более 4,5 тыс. ЭЗС постоянного тока (DC ЭЗС). Почти половина из них (порядка 2 тыс.) была субсидирована государством в 2022-2025 годах, соответствующая программа продлена и на 2026 год.
Немаловажным фактором является и совершенствование самого механизма субсидирования. При актуализации порядка и его передаче в ведение Минпромторга России были сохранены ключевые принципы, при этом проведена точечная доработка механизма. С одной стороны, изменения направлены на повышение удобства для электромобилистов: в частности, стимулируется установка более мощных ЭЗС, ужесточены требования к техническим характеристикам коннекторов, что обеспечивает более быструю и качественную зарядку. С другой стороны, обновленный порядок стал более сбалансированным для инвесторов: отменено требование о необходимости нового технологического присоединения для получения субсидии на оборудование, а также предусмотрена возможность переноса, продажи или замены оборудования ЭЗС в период гарантированной эксплуатации без обязанности по возврату ранее полученной субсидии.
В дополнение к этому в 2026 году Минпромторг России вводит новую меру поддержки – льготное кредитование ВЭБ.РФ проектов по созданию зарядных хабов (ЭЗС с единым силовым блоком и распределенными пользовательскими постами), которая также положительно повлияет на развитие сети ЭЗС.
Текущая сеть ЭЗС комфортна для электромобилистов, но инвестиции в ЭЗС под угрозой
На основании данных о парке электромобилей и публичной зарядной инфраструктуре АПОЭ разработала «тепловые карты» регионов России для оценки эффективности инфраструктуры:
- ранее, 6–7-лет назад, с целью оценки условий доступности сети ЭЗС использовался целевой показатель «10 электромобилей на 1 DC ЭЗС», исходя из него плотность сети ЭЗС может выглядеть недостаточной в ряде регионов; однако такая вышеуказанная методология базировалась на том, что одна ЭЗС могла одновременно обслуживать только один электромобиль, а в последние годы в России устанавливаливались ЭЗС с параллельным зарядом двух и более машин, в этой связи целесообразно проводить оценку не по отношению к 1 DC ЭЗС, а к 1 коннектору постоянного тока;
- при использовании корректной методики, очевидно, что в подавляющем большинстве регионов электромобилисты находятся в комфортном положении: развитие сети позволило достичь показателя не менее 10 электромобилей на 1 коннектор постоянного тока;
- однако для операторов ЭЗС ситуация во многом противоположная – в большинстве регионов среднее количество зарядных потенциальных сессий на 1 ЭЗС постоянного тока менее 4 в день (рассчитано исходя из среднегодового пробега, расхода на 100 км и емкости сессии в 60 кВт*ч); по мнению АПОЭ, сложившаяся ситуация не позволяет рассчитывать на быстрый возврат инвестиций и сохранение динамики инвестирования в новые ЭЗС, наблюдавшейся в предыдущие четыре года.
Загрузка ЭЗС отражает инвестиционные риски рынка; потребитель выбирает качество, а не бесплатную зарядку
Исходя из времени загруженности станций время использования ЭЗС существенно ниже времени их технической доступности (что говорит не только о недостаточном количестве электромобилей, но о совокупности факторов – отсутствие связи, неработоспособность станции, припаркованные ДВС-автомобили на местах электромобилей и тд). Среднее количество зарядных сессий все еще оставляет желать лучшего для инвесторов.
Среднее количество зарядных сессий на платных ЭЗС превышает аналогичные показатели бесплатных ЭЗС в 3 раза (для ЭЗС переменного тока или AC ЭЗС) и в 7 раз (для DC). Это свидетельствует о том, что пользовательские характеристики платных ЭЗС существенно превосходят аналогичные характеристики бесплатных станций, которые в настоящее время не всегда обслуживаются на должном уровне.
Упрощение установки домашних ЭЗС – ключевая задача отрасли
Анализ распределения старта зарядных сессий по дням недели и часам показывает, что преимущественно публичными зарядными станциями пользуются в период с 5:00 до 18:00–19:00, что указывает на востребованность медленной зарядной инфраструктуры личного пользования в вечернее и ночное время, установка которой в МКД в настоящее время осложнена дороговизной и сложностью исполнения пожарных норм, а также необходимостью проведения общего собрания собственников. Упрощение порядка установки ЭЗС в местах проживания электромобилистов – ключевая задача для стимулирования развития электромобильности по мнению АПОЭ.
Большинство тарифов на зарядку находятся в устойчивых ценовых диапазонах, а бесплатные ЭЗС уходят в прошлое
Анализ тарифной политики публичных ЭЗС показывает, что:
- на 80% ЭЗС переменного тока стоимость 1 кВтч находится в диапазоне от 10 до 20 руб.;
- на 85% ЭЗС постоянного тока – от 15 до 25 руб.;
- доля бесплатных ЭЗС уже составляет менее 0,5% ЭЗС переменного тока и порядка 0,1% ЭЗС постоянного тока.
«Отрасль прошла большой путь при активной поддержке государства: в большинстве регионов зарядная инфраструктура уже обеспечивает комфорт для электромобилистов. Однако дальнейший рост невозможен без роста парка электромобилей - мы рассчитываем на российских автопроизводителей и расширение линейки электромобилей, представленных на рынке. Со стороны электрозарядного бизнеса АПОЭ видит ключевой задачей упрощение установки зарядных станций по месту проживания. Именно развитие такой инфраструктуры станет следующим этапом устойчивого роста рынка, и на этом направлении мы сосредоточим усилия» - сообщил Председатель АПОЭ Армен Сафарян
В рамках тематической сессии форумаForAuto 2026 «Электромобили, гибриды и инфраструктура» выступил также Александр Мироненко, заместитель генерального директора по развитию PUNKT E (входит в состав АПОЭ). Он предоставил решения компании, которые помогают автопроизводителям и дилерам повысить доступность зарядки электромобилей и нарастить продажи благодаря продуманной инфраструктуре.
«Операторы уже построили зарядные станции с запасом, необходимо только продавать электромобили и не опасаться, где их заряжать. Тем более, что более 60% зарядных сессий проходит на домашних зарядных устройствах, в установке которых помогают операторы, такие как PUNKT E» - комментирует Александр Мироненко.